導讀：近日據央視報道，在產業鏈全面缺芯和國產電動汽車廠商需求驅動下，一部分國產芯片首次進入了新能源車企的供應鏈。

  

圖：CCTV報道

據央視報道，持續的缺芯局勢促使芯片供應商和車企正在進行策略調整。

從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統燃油車更多。數據顯示，目前，單輛車的平均芯片價值為350美元（約合人民幣2200元左右），而純電動車的芯片價值可達770美元，高檔電動車的則可以超過1500美元（約合人民幣9500元左右）。

這還是常規時期的芯片價格，疊加近段時間的芯片短缺影響，車用芯片的價格更是水漲船高，甚至是一芯難求。

  

來源：CCTV

據受訪的北京某芯片企業表示，從今年開始做能源車的芯片會越來越多，第一是由于芯片荒（采購不到足量的芯片），第二是車企開始愿意做更多嘗試。該企業透露，去年國產企業芯片在汽車領域的應用占比基本是零，而今年可能達到5%-10%的空間。

而另一家國產芯片企業表示，如果現在不往新能源汽車領域發展，將來在行業競爭中將處于劣勢。

同時，在大功率IGBT、高算力智能處理芯片等領域已經有比亞迪、地平線等企業的產品開始嶄露頭角乃至和國際同類產品競爭而不落下風。

  

圖：EPB系統主要器件

前段時間有媒體爆料，為確保交付，某國產電動車品牌曾溢價800倍，在芯片貿易商渠道收購數千片駐車（EPB）芯片，EPB芯片的正常價格約為6元/片，而該車企的收購價格達到了驚人的約5000元/片。

根據中國乘聯會10月發布的數據，乘用車產銷分別完成198.8萬輛和200.7萬輛，環比分別增長12.5％和14.6％，表明汽車總體產能正在提升。

芯片大師曾報道中間商“拋售”汽車芯片？博世：短缺率已降至50%，而中汽協也認為汽車芯片供應情況略好于9月，行業普遍認為，汽車缺芯至暗時刻已過。