導讀：9月23日，博世中國總裁陳玉東在中國新能源汽車發展高層論壇上表示，目前部分芯片供應仍然困難，9月汽車控制器短缺致30萬輛車受影響。

  

圖：博世中國總裁陳玉東

“從去年開始，我基本上很少出席論壇，一去就會被圍追堵截，什么原因？缺芯。昨天下午就被四家客戶圍著問什么時候交貨，他們都在問第四季度的交貨。”

同時陳玉東還表示，目前半導體業和汽車企業失衡造成芯片短缺，導致整車廠產能受限，為此要向整車企業道歉，“在這里非常抱歉，你們完不成任務，我們有極大的責任。”

目前，由于缺少VCU（整車控制器），每個月有30萬輛汽車無法完成安裝。博世既是一個芯片生產廠，也是最大的芯片采購者。在全球十大半導體公司中，博世是最大的采購商之一。

  

圖：VCU內部電路

半導體在汽車上已經用了50年，博世是第一個把VCU用在汽車上的企業。博世提供的VCU中有750多顆芯片，其中17顆是博世芯片，其余芯片采購自全球前十大半導體公司。

2021年8月，受疫情影響，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片面臨斷供。彼時，車企老總堵門搶芯片的現象就開始出現。進入2022年，雖然缺芯情況有所緩解，但未得到根本性的扭轉。

今年6月，陳玉東公開表示，博世的芯片產品平均只能滿足汽車廠商31%的需求，預計下半年供給率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然會是主題。

    

圖：博世用于汽車芯片的晶圓

陳玉東表示，希望國內芯片企業能夠更加快速的、堅定不移地研發車規級的芯片，也希望國際芯片大廠來中國設廠，而不是僅在中國做封裝。

從目前情況來看，因芯片短缺，車企仍在減產。9月22日，豐田官網公布了10月生產計劃，受芯片短缺影響，豐田將10月份全球計劃產量下調至80萬輛左右，較原計劃降低了10萬輛。

據外媒報道，本田9月22日也表示，將在10月初減少兩家日本工廠的汽車產量達40%，原因在于“供應鏈和物流方面存在持續的問題”。