在電動車充電器中的功率通常在70W-200W之間，采用LLC結構的價格成本太高。反激芯片還是首選，下面就是一個典型的應用案例分享，客戶需要的是54V3A的充電規格，為了提高產品的安全性能，客戶需要外部過溫保護和輸出過壓保護，為了防止在電壓輸入低的情況下FET不要一直導通，該應用集成輸入欠壓保護，為了提高效率降低體積，要有優秀的的準諧振功能，無錫明芯的MX1210E,MX1210F就是集成了上述的一款國產化產品

 

CS腳做Cycle by cycle的過流保護，連接外面的NTC做外部過溫保護， DEMAG腳采集輔助繞組的電壓做輸入欠壓和輸出過壓保護，MX1210E的gate的驅動能力drive 1.2A ,sink 0.8A能夠驅動外面大功率的FET合并帶有谷底導通，大大降低了開關損耗，提高了效率。

MX1210的CS引腳在MOSFET關斷時，可以作為外部OTP的保護，其內部閾值為0.8V（typical）。當主MOSFET關斷時，輔助繞組的電壓為正電壓，經過快恢復二極管后經過RSET、RNTC以及RCSP+RCS進行分壓，與內部的VCS_EXOTP（0.8V）進行比較，當其分壓值大于0.8V時，系統進入外部OTP保護

  

主MOSFET關斷時，輔助繞組電壓為正，通過R_D2和R_D1的分壓與內部的基準進行比較，欠壓閾值為0.35V，過壓閾值為3.6V。輸出短路保護與欠壓保護功能相同，都是輸出電壓下降后，延遲12ms進入可自恢復的保護，這一點不同于傳統的FB_OLP保護延遲60ms。

  

  

  

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