導(dǎo)讀：自8月13日 HK機場全面關(guān)閉引起大規(guī)模客貨滯留以來，芯片大師就有一種不好的預(yù)感，不久的未來，元器件供應(yīng)鏈或因此產(chǎn)生重大變化或者叫重塑。

HK作為全球三大自由貿(mào)易港之一，即便事急從權(quán)，但前所未有地關(guān)閉國際機場這個信號對于HK賴以生存的進出口貿(mào)易和大陸元器件進口而言可能影響深遠。

短期來看，暫時關(guān)閉空港對整體元器件供應(yīng)鏈影響不大。

一方面，掌握進口大頭的大供應(yīng)商都有HK現(xiàn)貨倉庫，且多數(shù)走海運，根據(jù)我們掌握的情況，目前報關(guān)等方面正常，對于急單空飛作業(yè)影響比較大。另一方面，各大代理下發(fā)了出貨警示，陸運物流出現(xiàn)延緩，部分HK代理商出現(xiàn)無法出貨送貨的情況。

長期來看，這可能是一個非常不好的信號。

有分銷商朋友告訴芯片大師，如果超級大國未來將港、臺、藏等政治問題常態(tài)化或作為大國制衡策略的一部分，將引發(fā)整個行業(yè)劇變。

如果上述成立，HK機場事件揮動的“蝴蝶翅膀”將影響深遠。

從全行業(yè)來看，有可能繼續(xù)加速中國建立自成體系的芯片供應(yīng)鏈，讓經(jīng)濟發(fā)展不被政治風(fēng)險綁架，這是戰(zhàn)略互信和核心利益問題。傳遞到交易環(huán)節(jié)，面向大陸市場的分銷商貨物可能將逐步脫離對HK的依賴，轉(zhuǎn)向深圳、上海的內(nèi)地保稅倉。

對于原廠和大分銷商而言，需要對業(yè)務(wù)作重大調(diào)整甚至抉擇。對船小好調(diào)頭的中小分銷商來說，HK元器件進口地位受影響必定要打翻一部分進口報關(guān)人的飯碗。這也是近兩日分銷同行中普遍擔(dān)憂的原因。

另外再分享一組數(shù)據(jù)。

元器件是HK最大的出口創(chuàng)匯來源，僅【半導(dǎo)體及電子管】一項占到2018年HK總出口價值的40%。同時，中國內(nèi)地是中國HK的第一大出口市場，2018年出口額為3143.3億美元，如果按40%粗略來算，這個金額是1257億美元之巨。我們此前在美國出口中國的900億芯片去哪了？一文中發(fā)過一組數(shù)據(jù)，大陸每年進口3120億美元芯片，剛好也是40%來自HK。

因為電子進出口輝煌了二十年的東方之珠自由港，會含恨退出歷史舞臺嗎？

大陸芯片為HK帶來了一個1200億美元的市場，HK一部分人選擇放棄命運的抉擇，下一步這個難題將交給整個元器件供應(yīng)鏈。

End

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