導讀：9月15日據日經Nikkei報道，包括豐田、日產、鈴木在內的整車廠正在尋求增加芯片庫存以應對愈發嚴重的減產危機。

圖：豐田汽車工廠

報道稱，豐田已經開始告訴其一些供應商將其半導體庫存水平從傳統的三個月增加到五個月。東海東京研究所高級分析師杉浦誠二表示，豐田開始囤積“價格上漲的芯片和材料”，供應效率降低。

在此之前，這家汽車制造商長期以來一直以采用“及時供應制”（Just In Time）供應鏈而聞名，關鍵零部件僅在必要時才讓供應商交付。

此外，日產汽車正在考慮將其半導體庫存從一個月增加到三個月以上，而鈴木汽車已要求零部件制造商將庫存保持在幾個月的水位。

同時，各家車企也開始與半導體制造商簽訂為期數年的長期合同，或者嘗試從多家公司訂購一種產品。

圖：豐田汽車供應模型

眾所周知，增加庫存和確保上游資源將有助于穩定產出，但會降低管理效率。那到底是什么促使豐田“放棄”執行多年的供應鏈策略呢？

受芯片短缺影響，美國和歐洲車廠成為第一波被迫關閉工廠、削減產量的重災區，事實證明，豐田、日產等以成本、效率控制聞名的日系車廠也難以幸免。

在今年8月份，豐田汽車表示，9月份將把全球汽車產量從最初計劃的不到90萬輛削減40%，即減產約36萬輛。此外，該公司還將從9月初開始縮減其在北美、中國和歐洲的產量。

同期，由于馬來西亞新冠肺炎疫情暴發加劇芯片短缺，日產汽車位于美國田納西州的一座工廠關閉兩周。

圖：無法幸免的豐田汽車

在過去10年中，以“及時供應制”（Just In Time）制造系統而聞名的豐田，其庫存周轉時間增加了約40%，截至3月份為36.36天。

與過去的災難不同，持續的COVID-19大流行的影響是全球性的，它是在汽車市場轉向電動汽車的同時到來的。這兩個因素都在迫使豐田公司改變久經考驗的策略。