導讀：有關機構預測，目前特斯拉國產Model 3車型的國產化率已經超過90%。

  

來源：見水印

近幾月，特斯拉在國內的銷量接連走高，在9月份特斯拉更是交出了月銷5.6萬輛的歷史最高成績。隨著特斯拉銷量的攀升，特斯拉的國產化率也是在同步提升。有關機構預測，目前特斯拉國產 Model 3的零部件國產化率已經超過90%。

上圖繪制的國產特斯拉Model 3的供應鏈名單中，涵蓋車輛的電池、整車沖壓磨具、車身鈑件、內飾、電子設備等供應商。對于這份名單，有網友感慨道，現在的國產特斯拉，幾乎除了品牌是美國的之外，其余部件全部為中國產。

然而，從芯片供應鏈角度來看是一句笑談。

  

圖：Model 3的主要電子部件&供應商

具體來看，自2019年初特斯拉上海工廠第一輛Model 3下線以來，對電動企業產業鏈的國產化提升是異常明顯的，如寧德時代的電池組，正負極材料和電解液有杉杉股份、天齊鋰業、洛陽銅業、億緯鋰能，電驅部分有中科三環、橫店東磁等。

與此同時，這份供應商清單背后的供應商，則仍然依賴一大批海外電子元器件和芯片企業。

  

圖：意法半導體定制的SiC功率模塊

例如，ST意法半導體供應部分MCU和定制SiC功率模塊，車身控制系統的主要芯片供應商為瑞薩、NXP，大量線材和連接器由泰科供應，充電、電池管理IC及IGBT等大部分功率器件來自英飛凌，德州儀器的模擬和邏輯產品則更為廣泛，而Tier1——博世、法雷奧和大陸還同時提供點火、車身穩定、各類傳感器、剎車和雷達模塊等。

盡管目前沒有芯片供應商的確切數據，但今年以來的芯片短缺仍然告訴我們，在汽車領域的國產化任重道遠，乃至坊間傳出國產的蔚來、小鵬等電動車廠一度為避免停產而向貿易市場搜羅芯片。

通過引進特斯拉超級工廠，Model 3的零部件國產化在2年內達到90%，那么汽車芯片的國產化率呢？