導讀：4月18日，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東在一檔訪談節目中提到，由于沒有預料到汽車芯片的漲價和短缺程度，AITO汽車年交付30萬的目標很難做到。

  

圖：余承東稱華為的領先技術

2021年，余承東接手智能汽車BU后曾夸下海口，稱要把華為深度參與的AITO汽車年交付量做到30萬輛，同時做到業界第一。

在訪談中余承東一開始仍然自信地宣稱，華為在電源管理、電控等非機械領域技術領先，但在評價對銷量的質疑時也坦言，“根本做不到30萬輛，真的很難做到……第一年能搞到十萬臺，一、二十萬臺已經算是奇跡了。”

而讓一向以吹牛能實現自稱的“余大嘴”認慫的，就是過去一年全行業的芯片短缺。

  

圖：余承東稱未預料到汽車業缺芯

余承東解釋稱，“因為剛進入這個領域，不熟悉，也不知道這個行業的供應情況，剛一進來也不知道這個行業缺芯缺到這種程度......（芯片）供應跟不上?！?/span>

2021年底，有傳言稱因缺核心芯片無法交貨，幾家造車新勢力的采購被迫找貿易商采購芯片，而戲劇性的是，類似的情況也發生在“全球最大的半導體買家”華為余總身上。

  

圖：余承東評價芯片漲價

余承東稱芯片供應非常困難，還舉了一個汽車芯片因短缺而被渠道炒貨的例子，“我們一顆芯片，一、二十塊人民幣的，被炒到2500塊人民幣一顆，一輛車上用9顆，太貴了！”

在吐槽芯片價格離譜的同時，余承東還直截了當地表示，“我不能接受這種高昂的買芯片的炒貨價，寧可少賣一點，也不能慣著大家。”

同時，在芯片和其他原材料的不斷漲價中，幾乎全部新能源車企都選擇或多或少調漲新車價格來轉嫁成本壓力，但AITO旗下的問界M5時至今日尚未給出調價聲明，也可能與成本控制有關。

  

圖：余承東朋友圈

在這之前，蔓延的芯片荒與疫情沖擊，讓供應鏈管理能力成為當前銷量角力的重要參考。

余承東也在何小鵬喊出“五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產”時表示認同，更稱若上海供應鏈無法快速恢復，5月起所有相關的科技/工業產業面臨全面停產。

幾乎同時，國家工信部下發了第一批666家企業保證復工復產的“白名單”，其中囊括了中芯國際、華虹、ASML、上海新昇、應用材料、積塔半導體、泛林半導體、安靠等數十家對半導體供應鏈舉足輕重的企業和企業供應鏈企業。